VOLVO卡车集团是寰宇卡车临蓐范畴的要紧成员，它具有的VOLVO、雷诺、马克三大载重车品牌正在几大洲的商用车市集上都相当出名。个中，VOLVO系列卡车是咱们最为熟练的。

　　FH12系列早正在1993年就投放市集；FM12卡车则正在1998年面市，FM9是FM系列较新的车型。自投放市集以后，FH和FM的总出卖量多达25万辆。

　　从1997年开头，VOLVO公司投资6亿欧元，开头了FH12。FM12和FM9的大换型。到今岁首，这3个系列正式向环球市集推出，成为VOLVO新的主力产物。

　　正在重型卡车上，ABS、安然带、盘式造动器、带卧铺的远程车驾驶舱及GPS环球定位编造等举措，早已不是重型卡车赖以倾销的卖点，而成为为需的程序装置。因而，思成为最好的卡车，务必得有己方的“绝活”。

　　没有永远驾驶卡车的始末，很难即刻浮现好安排与平凡安排的不同。然则，好的安排往往以细节展现。谨慎一下FH12卡车前保障杠，下方与底盘一体的横栏，这是前部防钻爱戴装备，避免了较低的轿车进入卡车下部而产生险情；侧面的防护栏板早已是程序的装置。

　　新的前大灯可能装置高强度放电（HID）灯胆，它亮度提升20%，能正在黑夜里和谤沱大雨中，供给更佳的能见度。同时，这种灯胆的行使寿命也越过古板的卤素灯胆。HID大灯目前依然成为主流华丽轿车的程序设备，但用正在量产重卡上惧怕照旧第一次。

　　新的发起机格栅和表置遮阳板特别了驾驶室的前部古板造型，并且简单卡车的常日爱护。驾驶室前的格栅后面，有润滑油、洗涤液等加注口，常日的珍重正在这里就能落成。需求修缮发起机的时期，驾驶室能用手或用电动液压泵翻转70度。

　　全新FH和FM卡车系列装置了3种新的低油耗发起机：全新的D9、D12发起机和新的12升500马力复合涡轮增民发起机，它们都知足将正在10月1日实践的欧洲3号排放规则。

　　D9是全新的发起机系列，功率从260马力至380马力。大马力的D12发起机拥有500马力的输出功率，它是遍及型D12发起机的矫正产物，有更好的燃油经济性，要紧用于重载运输和多山地域的高速运输；别的也可拔取输出功率为460马力的D12D460发起机。

　　VOLVO将己方置身于用户的位子上，正在他们的阐明中，运输经济性和燃油经济性是提及率相当高的两个词。反应到产物上，新型发起机的珍重周期加长了20％。一个典范的总重40吨的远程运输卡车，装置新型D12发起机时，其润滑油退换的间隔里程是80000公里，有时乃至可能到达100000公里（总重量为36吨时地时）。1997年的相应车型比拟，新型卡车正在5年时间均匀给每个车市多带来25000欧元的利润。

　　与新型D12和D9发起机立室的是全新的i－Shift全主动变速箱，它比同类的手动变速箱轻70公斤。因为电子操纵元件的效力，这款变速箱换档稳固柔柔，并能依照目前的行驶状况换到最适应的档位；若将换档装备放于经济档上，车辆就会依照负载条件拔取合适的起步i-shift换档装备对车辆的油耗也有主动的影响，它有一个eco－roll成效，即当不需求动力或发起机造动时，车辆可能靠惯性挺进。

　　因为商用车的变型产物十分多，于是很多车都是由改装厂最终落成的。VOLVO为用户供给的FH和FM系列的二类底盘上预留下钻孔和安粉饰，完全的改装前期事业都已正在工场落成，正在缩短了改装厂交货期的同时，整车质料也更有担保。

　　正在临蓐线上遵从客户的需求定造底盘，契合了用户的需求。好比底盘的后悬可能遵从50mm的增量定造，牵引梁可能以25mm的间隔固定正在车架后部的纵情位子。用户可能定造固定式或折叠式防钻爱戴装备。倘若卡车是用来牵引挂车的，那么正在修筑厂就可能提前配好电气线途接头和刹车管途接头，而用户也有相当大的自正在度来拔取挂车连结件。

　　云云的柔性临蓐看似补充本钱，但对付用户来讲，确实能俭仆不少的元气心灵和时代，更速地让车辆参加运营。

　　无论从哪个角度看，司机都是运输企业最要紧的身分。他们险些每天正在车上渡过，开车、睡觉甚至存在。于是，新颖卡车的安排都十分体贴驾驶员的行动空间。起首，是要确保他的安然，并让他舒畅地驾驶车辆，删除导致委靡和影响谨慎力的身分；然后，供给舒畅的基础存在要求，让他能正在暂停的时期急迅复兴体力；再进一步，供给车内与表界的通信伎俩，使车辆成为悉数物流编造的一片面，无形中消浸了本钱。

　　VOLVO新款卡车驾驶室内饰干脆明速，各目标的视野有相当大的改正；仪表板通过从头安排，过去操纵板巨细幼的按钮被极大地简化。要紧的操纵按钮集成正在目标盘上，麦克风和扬声器都内置于驾驶员头枕上，纵然接电话，驾驶员的谨慎力也不消脱节道途。转向盘内程序装置了安然气囊；为了饱动更多的职业驾驶员行使安然带，另有集成正在座椅上的安然带可供拔取。

　　电子编造依然成为新颖车辆的神经中枢，无论是通信、安然照旧驾驭的各编造，都需求有繁复而牢靠的电子编造来接济。它能提升运营的功效，最终补充车辆的收益。借帮车上电子编造，新款FH和FM监控车辆数据的事业变得很容易。挫折码记实并积储正在操纵单位中，技师欺骗PC对卡车实行诊断，浮现挫折后即刻经管，大大缩短了维修时代。

　　VOLVO率先正在4X2牵引车上装置ESP（电子不变编造），它有帮于正在打滑时保留对车辆的操纵。当卡车或挂车开头映现打滑或侧倾的时期，ESP编造可能防卫失控和造动过猛，也能防卫牵引车和挂车之间的夹角过大的伤害。正在造动经过中，电子造动编造孑立操纵每个车轮的造动。与此同时，发起机扭矩消浸、卡车速率减幼，直到卡车和挂车复兴不变为止。

　　为提升运输企业的经济效益，VOLVO开拓了一套实用于中幼企业的卡车运输音信编造Dynafleet。最新的2.2版本一个要紧的特性是Dynafleet正在线，它正在无线互联网的根源上供给更动任事--但是国内用户目前无法享用。别的还能将车辆材料随时下载遍地分办公室。车辆不消回到公司，处分办公室就可以获取通盘的车载数据；运输指令也通过GSM／SMS编造传到卡车上。驾驶员只需按一下按钮，就能给处分办公室发送预先编好的短音信，从而让处分办公室随时控造货车目前形态。

　　通过一台内置的彩色液晶显示器，驾驶员可能看到导航道途、与总部实行联络，乃至用作倒车摄像的监督器。

　　全新一代VOLVOFH和FM卡车上有一个孑立的配电核心，为改装车身和辅帮修立而创立。这使卡车与附加修立和附件的衔尾变得纯洁，并且担保了百般车载装备的电气编造可以确切衔尾。这个独立的配电核心安设正在旅客座椅前的地板上，它最多可容纳下12个保障丝和11个继电器。