这段视频发出后不到 12 幼时，远正在美国的波士顿动力也揭橥了一段视频，演示了人形呆板人Altas侧空翻这一作为。

　　创设于1992年的波士顿动力，曾是呆板人界限的绝对霸主、环球的呆板人之光。而创设不到10年的宇树科技，能与其隔空竞技，自身就注释宇树科技已得到强盛提高。

　　贸易化方面，据高工呆板人资产探究所的数据，2024年宇树科技的呆板狗的销量超出了2.37万台，环球市占率到达69.75%，而波士顿动力唯有2000台出口。

　　估值方面，宇数科技具有超出了200亿美元的估值，但波士顿动力2021年支配被转卖时的估值仅为11亿美元，还不到宇树科技的零头。

　　动作祖先与同业，波士顿动力的创始人雷伯特看到宇树科技的惊人涌现，不得不认可：“他们做得格表精采”。

　　本文中，环绕宇树科技与波士顿动力的成进步程，《刃辛呆板人》试图找到宇树科技超越波士顿动力的种种因由，并变成顺序性的总结。

　　而正在此之前，宇树科技创始人王兴兴执着于做呆板狗，阻拦做人形呆板人，由于他正在2009年就测验过做人形呆板人，以为太杂乱了，无法把握。

　　王兴兴的思法，是极度求实的。当时，假使宇树科技做出了人形呆板人，也只然则个大玩具，无法贸易化落地。

　　如花旗迩来揭橥的研报所言，人形呆板人目前的行使合键正在于科研与培养，正在工业方面行使受到极大限度。

　　宇树之以是正在2023年做人形呆板人，是由于AI身手仍然迅疾成长起来，跟着AI大模子的成长，来日的人形呆板人能够变得更智能，更能应付杂乱的场景。

　　与宇树科技差别，早正在2013年，没有AI、乃至电池身手都不荣华的时期，波士顿动力的双足呆板人Altas的视频就已正在收集上“爆”起来了。

　　Altas采用的是杂乱的液压布局，可能行走、跳跃、搬运物资，乃至是后空翻。据联系视频，某一次测试内里，Altas被棍棒击倒，还能从新站起来。美国的国防高级探究规划局以为，这是有史往后最前辈的人形呆板人。

　　只是，谷歌买得手后涌现，Altas除了能拉卡车和跳《Do You Love Me》的呆滞舞，拍视频极度出片以表，既不行送速递，也赚不回电费，无法贸易化落地。

　　软银的孙公理以为，波士顿动力能承载软银的下一条科技弧线，但结果成长并不如人意，2021年呢，波士顿动力又被转卖给了韩国的今世机步。

　　波士顿动力就如此“七年三嫁”，估值缩水三分之二。谷歌采办时花费30亿美元，等候今世接办时才11亿美元。

　　截至2025年，波士顿动力荒凉了11年。波士顿动力目前的呆板人行使，某种水准上，还是限度于拍视频上。

　　差另表是，历来，波士顿动力是一条视频震恐天下 ，今朝是与宇树科技等中国一多呆板人公司赛视频，况且未必能赢。

　　宇树科技的产物线极度丰盛，征求消费级呆板狗、工业巡检呆板人、人形呆板人，虽人形呆板人贸易化落地并不多，但呆板狗销满环球。

　　据高工呆板人资产探究所（GGII）数据显示，2024年宇树科技呆板狗年销量高达2.37万台，约占环球市集69.75%的份额，波士顿动力呆板狗销量却仅为2000台多一点。

　　波士顿动力推出的产物简单，缺乏扩展性，迟迟没有贸易化。他们更像是一家科研机构，而非贸易公司。从某种水准上看，其身手是用来“炫技”的，而非市集导向。

　　波士顿动力无法贸易化落地的首要因由，正在创业酵母创始人、前阿里巴巴构造立异专家张丽俊看来，正在于点错了“液压驱动”才力树。

　　波士顿动力创设于1992年代，当时电驱身手极度不完竣，选拔液压驱动，是吻合当时处境的最佳选拔。

　　正在功率方面，液压驱动强于电驱，譬如，采用液压驱动的Atlas，膝合节扭矩可达890N·m，髋合节扭矩则可以到达840N·m。宇树的 H1，最大合节扭矩则仅有360N·m，低于Atlas。

　　与之对比，宇树科技从一起先，也即是10年前，宇树科技做四足呆板狗的时期，就坚强地选拔了纯电驱动。

　　纯电驱动有更高的独揽精度，可以适合差别情况，满意差另表市集场景需求。况且，电机、减速器等电驱组件，更易规范化，可能通过界限化分娩低落本钱。

　　这些都有利于宇树科技的贸易化落地。况且，这对宇树科技的来日成长极度有利，由于纯电驱动更适合与AI纠合，实行智能化独揽。

　　王兴兴是AI大模子展示之后，才进入人形呆板人赛道。波士顿动力的Atlas却没有领先AI盈利，只可依赖守旧算法。

　　这非常依赖大方预设情况参数，如平地、楼梯、碎石道等，每种情况都需求设立孤独的参数，需求孤独优化，扩展性很差、很呆滞。

　　正在AI期间，宇树科技的人形呆板人，前后只花了一年多的光阴就告成亮相，而同样的作为和机能，波士顿动力糟蹋了十几年才完成。

　　波士顿动力采用液压驱动，导致本钱畸高，Atlas人形呆板人从未量产，不正在计议范畴。波士顿动力的Spot呆板狗，一个售价高达7.5万美元（约合黎民币54.6万元），况且维修和颐养难。

　　宇树科技所正在的杭州萧山，半径50公里内会萃着200余家严紧机电配套企业。从谐波减速器到无框电机，全资产链协同，使得产物迭代速率较美国速3倍，本钱却低落40%。

　　与之比较，波士顿动力所正在的美国，创设业表流重要，仍然没有资产链配合其量产了，又说何低落本钱？

　　呆板人的供应链筑造，不只磨练企业身手势力，更磨练一共国度的工业势力。今朝的美国等荣华国度，大概已无法打造出如此一条供应链了。波士顿动力要消释价钱劣势，独一计划能够即是将工场搬到中国来，借帮中国供应链完成低落本钱的对象。

　　他们的见识是，宇树科技最大的敌手不是波士顿动力、特斯拉等海表企业，而是发表进入人形呆板人赛道的幼米、幼鹏、蔚来、比亚迪等企业，这些企业同样可能从中国的完备资产链中得到支撑。

　　总之，回忆宇视科技与波士顿动力成进步程，不难涌现，这是一个格表完满的中美科技公司的成远程径比较。

　　然后，中国的科技公司紧追不舍，“干中学”，虽身手不精，但通过中国的最强供应链，以及宏壮的市集，缓缓缩幼差异，最终弯道超车、奋起直追。

　　乃至于，中国科技公司起先推倒性立异，引颈美国公司。只是美国公司很难像中国公司那样弯道超车，只可效仿与练习。

　　就像波士顿动力买下了多款宇树呆板人，实行测试、探究、练习相通，此前正在新能源汽车界限，丰田也如此一步步地拆解比亚迪的新能源车，但这涓滴不阻拦中国科技企业一步步赢美国企业。（文/刃辛呆板人 陈重山）