电动自行车是市民出行的厉重交通东西。统计数据显示，截至2024年岁晚，我国电动自行车保有量已超出4亿辆，此中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年岁晚，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应，动力电池的退伍量逐年上升，如今我国已进入动力电池界限化退伍阶段。

　　羊城晚报记者考查创造，正在动力电池接纳周围存正在一条湮没的灰色财富链。上游无天性的黑工场接纳大批动力电池后，经暴力破拆等次序，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及少幼年作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯拼装，行为电动自行车用电池售卖给浅显消费者。其余，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以判别，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。

　　多位业内人士及动力电池周围专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池操纵历程中存正在较高的起火、爆炸危机，此类“三无产物”正在墟市流利，为社会大家安宁埋下不幼的隐患。

　　如今，退伍动力电池接纳闭键有梯次诈欺和再生诈欺两大途途。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再实用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能配置等梯次诈欺场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、碎裂、湿法冶金等格式接纳贵金属。

　　2024年12月，工业和新闻化部发表《新能源汽车废旧动力电池归纳诈欺行业典型前提（2024年本）》，明了梯次诈欺电池不得用于电动自行车。

　　然而，记者正在广州市银河区、番禺区多地走访考查后创造，即使新规已生效，部门商家仍正在违规发售由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不只正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住户幼区的手作事坊中。

　　记者以订购电动自行车锂电池为由，打听了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，身分障翳，记者到访时是下昼3时，档口却大门紧闭。正在记者电话闭联后，东家老张（假名）才匆忙赶来开门。

　　卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米足下的店面中除了两辆电动自行车和少少电池检测配置表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装完结的电池组。老张向记者先容，他所发售的锂电池大部门都是废旧的新能源汽车电池，均为国内着名电池厂家分娩，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有许多找我拿货的。”

　　老张向记者揭示了市廛内的废旧锂电池电芯，包罗方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，按照品牌分歧，拿货价值正在90元到125元之间。老张先容，云云一块“大单体”电芯的标称电压是3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可获得一块48V50Ah的电动自行车电池，这也恰是市情上常见的电池型号。

　　老张坦言，我方的电池作坊并无任何闭系天性，也未博得生意牌照，“市情上大部门做锂电池的幼店都没有天性，顶多办一张售卖电动车的生意牌照来打擦边球。”老张称，博得动力电池的接纳、拆解再诈欺天性需求餍足很苛刻的审核，平常家庭式的作坊并不具备申请前提，但若客户需求电池及格证、检测陈诉等阐明，行业内有多种渠道能够搞定，“就跟造假证相通，费钱买就行了。”

　　因为暂时有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的市廛同样位于番禺区，比拟于老张障翳的档口，幼李的店面看起来更“正轨”门口挂着夺方针“某新能源身手拓荒有限公司”招牌。记者以1680元的价值订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，市廛允许质保两年。

　　现实上，临街的市廛只认真接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此举行，而是正在另一处障翳作坊内。记者提出念要赶赴稽查，幼李顷刻拒绝，显得相当慎重，“那处都不给（顾客）去的，清晰的人太多欠好。”

　　为何不就近正在店内举行焊接？幼李表明称是为了规避搜检，假如正在这家店内焊接，需求适合更庄敬的消防安宁模范。记者诘问：“你师傅为什么能够直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内里，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也能够焊，跟物业打好联系就行。”

　　记者付出用度后，幼李通过视频通话向记者揭示了挑选电池的历程，并体现这些拆机电池的质料牢靠、容量充满。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片举行焊接，焊接点霎时发出亮光。当晚，记者便拿到了组装完结的电池，并告捷安置到电动车上，经测试后可寻常操纵。

　　不只是幼作坊，正轨电动车维修店也正在黑暗发售翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块夺方针招牌，写着“厂家直销宁德大单体电芯”。市廛门口安顿着一处店家我方拼装的“共享换电站”一个不锈钢架子内里装着十几块电池，据东家陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他我方组装而成。

　　正在市廛二楼的栈房里，记者望主张上堆放着数十块表壳贴着“宁德时期”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以念做换电生意为由与东家陈先生攀说，扣问这么做是否会有危机时，陈先生没有正面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”作答。

　　正在银河区，记者同样创造一家锂电池工场店开放大门做生意，招牌上写着“高价接纳锂电池，表卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者扣问废旧电池怎样管造时，伙计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，全豹历程直接正在店内完结。

　　正在黑猫投诉等消费者维权平台上，闭于电池容量虚标的投诉不足为奇。很多消费者正在置备“全新电池”后才创造，电池续航远低于流传说的，但因为缺乏专业检测方法，难以维权。部门消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被重要虚标，乃至有人拆开所谓的“全新电池”后，创造内部电芯磨损显然，现实上是由二手拆机电池组装而成。

　　“平凡人测不出来，你要能测出来，他就不敢云云卖了。”某锂电池店家林先生（假名）宣泄，市情上不少所谓的“全新电池”本来是拆机电池从头组装贴牌。“拆机出来的电池，随意给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正轨电动车店以2080元置备一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后创造，现实容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比墟市价买贵了500元。”

　　林先生进一步表明称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。因而，部门商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。

　　部门商家还供应定造违规超标电池任事。正在前述陈先生自造的“共享换电站”中，电池电压从48V到72V不等，显然超出《电动自行车安宁身手典型》中章程的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。

　　正在老张的幼作坊，记者以送货需求提速为由，扣问是否能够定造标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都能够。”老张体现，只须电动自行车的电池仓巨细能够容纳，电机和掌管器能够承载运转，客户的电池定造需求根基都可餍足。

　　幼李的公司还供应拼装锂电池培训任事。他先容，三元锂电池组装培训收费3980元。培训采用表面+实操勾结的格式，仅需5到7天即可“出师”。“闭键的工艺央求咱们城市细化，教他们每一个程序怎样做。”当记者问及若操作欠妥组装电池是否容易起火时，幼李并未否定。他以软包电池为例先容：因为铝塑膜至极薄，好像A4纸，假如操作欠妥或者导致电解液暴露或内部短途，确实存正在安宁危机。

　　这些流入墟市的二手拆机电池实情来自哪里？记者考查创造，它们的上游往往是动力电池接纳工场，而正在这个伟大的接纳墟市中，正轨接纳企业与无天性的幼作坊并存，造成了一条湮没且杂乱的财富链。

　　跟着新能源汽车保有量的增加，动力电池接纳墟市界限急忙伸张。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续状况的电池接纳干系企业超16.6万家。此中，2024年新增注册干系企业超4万余家。

　　为了饱舞辅导行业典型成长，工信部自2018年从此，凭据《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳诈欺行业典型前提》，相联公告了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，寰宇仅有156家企业得回白名单天性，远低于墟市上伟大的接纳企业总量。

　　一名业内人士向记者宣泄，墟市上大家半从事电池接纳的商贩是无天性的黑工场，常常不具备环评陈诉，部门幼工场连生意牌照都没有。因为不具备身手前提，这些工场正在拆解电池时操作粗放，乃至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解活动。记者正在社交平台探寻“新能源电池接纳”等枢纽词，创造有大批标榜“高价接纳”的市廛。然而，当记者随机扣问几家店家是否具备生意牌照和干系天性时，均未获得明了复兴。

　　佛山某接纳厂职员宣泄，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接纳价值正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的接纳价值正在1.2万元到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接纳墟市，奇特的是，记者并未正在墟市内创造任何显然标识接纳锂电池的市廛。记者随机扣问了一名东家，对方宣泄，这类生意不会公然举行，招牌上写着“接纳马达”的店或者会接纳电池。

　　随后，记者来到了一家云云的档口，并佯装有一批电池出售。东家体现，实在接纳价值需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户能够将电池团结送到档口，他们暂存于栈房，随后团结送往上游工场举行管造。

　　当记者诘问工场实在地方时，东家显得极为慎重，拒绝宣泄任何周到新闻。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，便是电池敏锐。”正在这个墟市里，真正敢拆解电池的 “只要一两幼我”。东家体现，这些上游工场至极慎重，不会直接与幼我生意，“只和咱们这种档口互帮”。即使墟市表貌上看不到任何“新能源电池接纳”的招牌，但现实上，“不少档口都有人代收的。”

　　记者正在考查历程中创造，多家电动车维修店及锂电池东家都提到了统一个进货地东莞。“正在东莞那处，人家全豹办公楼从上到下统共都是（锂电池）。”幼李描画道。

　　上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接纳行业的集散地之一，“这些年有些工场筹备穷困倒闭，留下了大批闲置厂房。很多幼作坊就诈欺这些空置厂房拆解电池。”

　　全豹动力电池接纳行业的地下生意极为障翳。多半工场对表界维系高度戒备，不轻松招呼生疏人。该业内人士宣泄，只要成为永久牢固的买家，才有机缘进入栈房查看库存电池。即使这样，拆解场所和发售场所常常仍旧分隔的，“拆解的地方平常不会让你看。”

　　其余，很多无天性的厂家选用“打一枪换一个地方”的游击策略。一朝遭遇司法搜检，他们能急忙撤离，使查处变得穷困。

　　动力电池接纳周围为何乱象丛生？违规拆解、分娩、发售废旧动力电池需继承何种功令负担？来日又应该怎样典型废旧动力电池的接纳和诈欺？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池周围专家及功令学者。

　　广东省电动车商会奉行会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池闭键通过汽车后墟市和改装墟市进入到电动自行车墟市。现实上，分娩商和发售商都清晰这种电池存正在必定的安宁隐患，因而操作相当障翳：门店常常只放一两组电池，乃至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才立刻拼装。对墟市拘押部分来说，拘押和追溯出处存正在较浩劫度。

　　蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量超出600万辆，正在强造性国度模范施行之前流入电动自行车墟市的梯次诈欺电池该当正在10万辆以上，占整个比重的2%足下，多见于表卖、疾递等日均行驶里程数需求高的利用场景。除此除表，如今市情上仍有少数商家正在违规售卖梯次诈欺电池。

　　动力电池周围专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在操纵中存正在诸多安宁隐患。王超贤称，动力电池的寻常寿命按照类型分歧有所分别。比方，表面上磷酸铁锂电池可轮回操纵2000次以上，三元锂电池可轮回操纵1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已操纵多年，轮回次数或者超出1000次，其职能已靠近极限。固然这些电池仍具备必定的充放电才具，但续航才具明显衰减。其余，永久操纵的电池容易展现电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短途或其他障碍，存正在较高的起火危机。

　　中国百姓大学法学院副教诲黄尹旭阐发称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并发售为电动自行车电池组成违法，企业或幼我针对此活动或者遭到行政科罚，墟市监视打点部分有权充公其违法所得，同时按照违法情节的重要水平，企业或幼我或者会被处以必定命额的罚款。此表，部门商家发售超标大功率电池违反了《中华百姓共和国产物德料法》第十三条，该法条明了禁止分娩、发售不适合保证人体康健和人身、资产安宁的模范和央求的工业产物。电商平台发售此类超标电池也或者违反《中华百姓共和国电子商务法》，假如平台未尽到审核任务或对消费者未尽到安宁保证任务，形成消费者损害的，依法需求继承相应的负担。

　　黄尹旭称，如今我国针对退伍动力电池接纳的功令原则体例尚不完整，缺乏明了的强造性章程，少少不典型的接纳活动得以存正在，应该尽疾出台干系模范，并加快电池接纳周围行业典型向行政原则等强造性章程的更动，明了各负担主体的功令负担和任务，加紧对动力电池接纳全历程的拘押，确保接纳活动的合法性和典型性。

　　正在广东省新能源汽车财富协会秘书长周发涛看来，动力电池接纳财富链条长，牵缠多个机能部分的生意界限，各部分需求群策群力、归纳统辖以求解法；同时，上下游企业均需进步对动力电池接纳典型化的明白，“总之，需多方协力来管理题目”。

　　周发涛先容，2月21日，国务院常务聚会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接纳诈欺体例举动计划》。聚会指出，要深化全链条打点，出力买通堵点卡点，修筑典型、安宁、高效的接纳诈欺体例，利用数字化身手加紧动力电池全人命周期流向监测，告终分娩、发售、拆解、诈欺全程可追溯。要用法治化方法典型接纳诈欺，造订完整干系行政原则，加紧监视打点。要加疾造订修订动力电池绿色打算、产物碳脚印核算等干系模范，以模范引颈鼓动接纳诈欺。